百度4年前干翻自己,打通Waymo特斯拉路线二脉,赢得全球竞速先机

原创 PC4f5X  2021-04-20 13:12 

来源:量子位

雷刚 发自 上海车展

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

没想到,全球两大自动驾驶路线。

现在正式在中国宣告合二为一。

Waymo代表的RoboTaxi路线,特斯拉代表的量产自动驾驶路线,一个高举高打直接从L4起步,一个希望通过量产渐进式升维……

4年前,两条路线谁能赢得自动驾驶的终极胜利,话题性十足,热议纷纷。

一直以来,两条路线被认为各自独立,各有千秋,难分高下。

4年后,这两条路线在中国被证明可以融合,而且量产产品上市,重新定义智能汽车新标准。

这4年,刚好是百度Apollo推出的完整4年。

而将全球两大自动驾驶路线在中国成功合二为一的,也是百度Apollo。

自动驾驶的两条路线之争

在4年前,全球自动驾驶领域围绕Waymo路线和特斯拉路线,争论不休,众说纷纭……

虽然双方终极目标都是RoboTaxi,但实现路径不同。

特斯拉、马斯克,选择的是一条先量产、商用,让更多车有自动驾驶功能,可以不断有实际数据迭代,最终实现完全无人驾驶的路线。

先让量产车搭载L2、L3自动驾驶功能,在车主使用和驾驶过程中,用影子测试模式帮助AI系统学习。

这条路线,是一条从有人驾驶到无人驾驶的跃迁路线,是一条需要车主在紧急情况下接管的路线,也是一条争议不断的路线。

因为每一个使用特斯拉自动驾驶的车主,说好听是马斯克义务的安全员,说不好听就是小白鼠。

毕竟紧急情况下车主接管,说起来容易,但实际过程中很难,想象一下,一个上课开小差的学生,没有100%专注,忽然被老师叫起来做一个具体的决策……

事实证明,一系列特斯拉自动驾驶车祸事故,基本就是因为车主过分信任自动驾驶系统,然后无法紧急接管,最后造成事故。

而且,特斯拉和马斯克的高明之处,还在于不用为此承担任何责任,因为最终的结论,往往是“车主使用不当”。

而Waymo和谷歌,选择的是一条先路测,在一个足够安全有保障的成熟系统之后,再开启量产和商用。

这条路线优点显而易见,安全至上,而且确实没有发生过主动的事故。

但缺点也很明显,推进起来没那么快,商业化和规模化的速度,就会严格受限。只有、在某个区域完成了足够多的路测,才会落地RoboTaxi……迁移和复制并不容易。

比如,Waymo在凤凰城进行了大量的路测,才推出RoboTaxi……但如果要到纽约,这个流程就需要继续走一遍。所以,每一个落地的城市和区域,都绕不开这个流程。

而特斯拉,车卖到的地方,就是它开启自动驾驶“路测”的地方。

所以问题就来了,有没有一种路线或模式,既可以用量产数据,又可以在技术上保障安全?

这就是百度Apollo的路线,一条中国特色的路线。在上海车展,这条路线得到完整曝光。

Waymo与特斯拉路线精华在中国集大成

百度Apollo展出的乐高式汽车智能化解决方案核心产品之一Apollo智驾

该方案基于L4级自动驾驶技术打造,降维释放给量产车应用,成为全球范围内技术等级和能力最强的自动驾驶量产引擎。

据称该引擎有三大特点:

具备全域驾驶自由能力。引擎包含全球首个基于L4级自动驾驶能力的行车域解决方案ANP,与量产L4级自动驾驶泊车域解决方案AVP,“双A方案”能让用户在城市道路场景和泊车场景实现驾驶自由。

ANP方案(全称Apollo Navigation Pilot)是市面上最强的领航辅助驾驶产品,能成功应对中国城市复杂路况,从快速路到开放道路。

ANP采用纯视觉方案,与百度Apollo L4级自动驾驶来自同一技术架构,数据共生共享,能最大程度地保证L4技术降维释放的体验。与市面的激光雷达的方案相比,ANP具备低成本、可量产、自学习等特点。

Apollo开放平台。Apollo一直以开放的方式与车企合作,威马W6车型搭载的AVP产品已量产上市。

据介绍,2021下半年百度Apollo自动驾驶预计每月会有一款新车上市,在未来3-5年内前装量产搭载量达到100万台。

也正是上述特点,让Apollo智驾可称为全球最强自动驾驶量产引擎。

出于自信,也为了让更广泛的群众实车检验。

百度Apollo已经在北京、上海、广州三城,开启了ANP+AVP量产自动驾驶真体验 “城市任我行”活动,挑战中国复杂的城市道路场景。

此外,之所以强调量产引擎,是因为与车企的合作已经落地。

目前Apollo的AVP产品已经在威马W6车型上量产上市。

上海车展当天,广汽埃安、北汽新能源、福特、威马等车企也现场站台支持。

百度Apollo透露,2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰,每月会有一款新车上市,未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

沿途之上的“三朵云”模式

Apollo智驾引擎之外,智云也迎来重磅升级,开启“三朵云”模式。

在百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案中,核心包含”智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。

可以根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案,助力车企打造面向未来的智能汽车。

而智云的“三朵云”模式,包括自动驾驶云、大数据云、汽车安全云。

具体方面,在自动驾驶云领域,Apollo能帮助车企快搭建AI智能产线,形成自学习系统,快速具备自动驾驶的技术能力。

大数据云领域,Apollo将联手车企实现智能座舱自学习闭环,让OEM更懂车更懂用户,为用户提供千人千面的驾乘体验。

汽车安全云领域,Apollo将利用多年安全技术积累帮助车企在数字化、智能化时代拥有更加坚实的防御盾牌,让智能汽车持续进化的同时拥有高度安全、无惧攻击。

基于“三朵云”,车展现场百度Apollo与奇瑞汽车联合宣布达成以云为核心的全新战略合作,未来双方将致力于为奇瑞汽车用户提供更加安全的智能汽车服务。

百度Apollo还与现代汽车就智能车联实现合作全面升级,未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载OS的能力。

百度Apollo方面还披露,截止目前,百度Apollo与全球70+汽车品牌建立起合作关系,600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。

为什么是百度?

2021年4月19日,是上海车展开幕日,也是百度Apollo官宣推出4周年纪念日。

李震宇现场感慨,四年前上海车展现场,百度正式宣布对外推出Apollo自动驾驶开放平台,用最开放、共赢的方式打造自动驾驶。

四年来,百度Apollo从自动驾驶拓荒者成为了智能汽车产业变革者。在汽车智能化的时代浪潮中,用行动赢得了信任,也比以往任何时候都更加坚定自身的路线。

李震宇表示,将一如既往支持技术长期主义,继续加大在自动驾驶与汽车智能化领域的投入,其中大牛人才招聘将会成为重点,其中其中90%的新增人员都将致力于技术研发。

这也实际释放出百度Apollo将加速发展的信号,进一步推动自动驾驶从技术走向规模化商用。

而规模化扩张加速技术商用、全球70多个车企品牌合作超600多款车型搭载,还成功把全球两大自动驾驶路线合二为一……没有比这一系列进展,更适合用来庆祝Apollo 4周岁生日了。

而技术的笃定之外,上述一系列成绩,也得益于百度的自我革新。

百度4年前干翻自己,占得如今全球竞速先机

4年之中,因为选择开放合作,以开源方式打造自动驾驶,并且深入车企展开落地,百度Apollo不仅成功找到了自动驾驶的第一波商业模式钥匙,还成功将两大技术模式合二为一。

更难得的是,一切还发生在中国。百度Apollo用中国多元的路况数据、复杂的城市道路场景,以及高密度人车长尾挑战等等,构建起自身壁垒。

这种壁垒,可能还会成为百度Apollo与Waymo和特斯拉“分水岭”的关键。

因为随着打造Apollo智驾方式的量产车上路,数据流就会源源不断从“人民群众的汪洋大海”中来,反哺Apollo自动驾驶引擎系统,随着数据和技术不断循环,雪球效应就会越来越明显。

Waymo至今没有降维释放L4技术的打算,而特斯拉自动驾驶在中国路况上依然水土不服。

百度Apollo在这种横向竞速中,占得先机。

所以如今回过头看,4年前的Apollo推出,百度“狠心”开源开放搞自动驾驶,当时被认为是在自我革新。

然而如今来看,却是实打实的涅槃重生。

借用最近车圈流行的那句话:

If we don’t disrupt ourselves,others will do!

如果我们不能自己干翻自己,就会有别人来干翻我们。

百度成功通过“干翻”自己,来到了新一轮PK的擂台。

接下来就看Waymo和特斯拉的了。

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